11月13日，“向新向上·2024汽車人年度開放麥暨2024廣州車展大獎啟動儀式”在羊城廣州熱鬧開場。本次活動由搜狐汽車主辦，2024(第二十二屆)廣州國際汽車展覽會組委會特別支持。創新設置的“脫口秀”、“開放麥”環節，讓每年底的這場聚會平添了許多“地氣”和樂趣。

活動現場大咖云集，行業專家、汽車媒體人以及汽車營銷人圍繞行業發展、企媒關系等車圈熱點話題展開激烈的觀點交鋒。近40位車企領導在現場或笑或“被吐槽”，在交流中分享企業動態，了解車圈媒體們眼中的真實企業形象。

 

同時，近40家由行業協會和汽車媒體組成的合作伙伴團悉數到場，它們分別是：CADA乘聯會、汽車觀察、北京交通廣播、中國交通頻道、車主必讀、天天汽車、車市紅點、車旅人牛姑娘、閩南話說車、大眾侃車、E汽車、華山論劍、路咖汽車、車網傳媒、30秒懂車、蜀錦傳媒、球叔教你買車、買車網、車動力、電駒、品匯汽車、轟Party、車業雜談、車瞳、麻辣車事、阿川說車、車壹圈、汽勢、汽湃、汽車K線、出行財經、車云網、波帆說、BusinessCars、 道哥說車、車圖騰、蝸牛車志。

會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚作開場致辭，他以全局視角談到汽車行業發展呈現的四個新趨勢。新能源車成為中國車市增長的新動能，新能源車的市場滲透率顯著提升。在全新的智能網聯時代，整個產業鏈的協同發展催生出了新生態。

不斷加碼的國家政策推動了經濟內循環，國內車市消費持續回暖。在探索汽車出海的歷史新機遇之下，中國與世界雙向奔赴，自主車企的集體出海也造就了國車新勢能。

 

作為活動主辦方，在搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成看來，2024年是必將載入中國汽車史冊的一年。例如油電格局轉變、中外品牌格局轉變、中國品牌加速出海遇阻以及企業間的全方位互卷都產生了質的變化。

世界在變，就搜狐和搜狐汽車而言也在積極求新。他表示，搜狐視頻“關注流”就是更強調人與人之間的社交鏈接、把主動權還給用戶的最新產品。希望給每個人開放麥，給每個人視頻和直播，真實的去表達自己的觀點和洞察，能在搜狐視頻的“關注流”真正地玩起來。

 

在主辦方Talk Show環節結束后也隨即迎來2024廣州車展大獎的啟動儀式，在車展組委會的特別支持下，搜狐汽車聯合《汽車觀察》雜志、北京交通廣播、中國交通頻道共同舉辦2024廣州車展大獎。走過20年，每一年的車展大獎都會對車展進行全景式掃描，涵括展臺、車型、制造商三大類別將會產生近二十項重磅獎項，獲獎結果將會在11月24日舉辦的2024廣州車展大獎頒獎盛典上隆重揭曉，敬請期待。

 

 

“脫口秀”秀出汽車媒體人真風采

 

本次活動上，多年耕耘在汽車行業的CADA乘聯會秘書長崔東樹，用他那標志性的兩倍語速，詳細解讀了對當前中國車市的理解。他認為，中國汽車“多生孩子好打架”的發展思路已經取得了巨大的成就，中國車市目前是世界最活躍的一個市場。短期來看業界要對四千萬輛的產銷規模有信心，未來中國汽車出口必然將從百萬輛級向千萬輛級快速發展。

 

在有關汽車品牌傳播的探討中，天天汽車創始人徐鋒也提出了自己的看法。他認為汽車傳播需要跳出汽車做內容，尋找強場景傳播而且投入小見效高的內容。汽車傳播原來的場景是老板、工程師、用戶講企業文化、講技術制造、講產品，過去大家都這么干，已經局限了，未來應該延展傳播場景，讓傳播渠道下沉。

 

熱愛寫作也熱愛脫口秀的牛莉，是自媒體“車旅人牛姑娘”的主理人。她則從媒體人的角度，分享了汽車內容創作過程中的感觸。她對 “釣魚執法式”文案的創作方法非常反感，如果把短視頻受眾比作是魚，她更想做一根姜太公那樣的魚竿，沒有鉤子——愿者上鉤。

 

作為車市紅點、紅點新能源的創始人張紅，在脫口秀環節熱情地表達自我，分享了自己在2024年的心得。她認為，2024年汽車行業有三大變化，未來車不止于車，車會變成移動工具。在此過程中，汽車營銷人要運營好三件事，包括運營好用戶、運營好社交媒體、運營好企業的社會責任。

 

從甲方切換到乙方的黃偉沖，如今的身份是閩南話說車創始人&浩宇創想CEO。他以“位移”為主題展開分享，他認為壓力越大越要位移，位移是一種思維，也是一種能力。位移即向新，能有機會構建起自己再一次的舒享區。

 

 

“開放麥”呼吁車圈營銷回歸本質

 

在開放麥環節，多位汽車媒體人圍繞著“2024年的關鍵詞與拐點”、“社交流量時代，什么內容才是好內容”兩大主題開始發散思維，暢談自身對于行業發展的理解和預判。兩場開放麥環節分別由搜狐汽車總編輯張麗玥和車主必讀創始人宮濤主持。

 

進入新能源車時代后，關于汽車動力形式的存在比例經常被討論。E汽車創始人高薇認為未來多種動力形式會共同存在，但是插電混合、增程式會成為主流，它們的占比至少在未來五年會逐漸大于純電和燃油。同時，她也談到汽車人做業務永遠要知道擅長做什么，價值在哪里，不忘初心，順勢而為。
而關于車企的存在比例，也有許多種觀點。華山論劍、汽車女記者創始人黃少華一直堅定地認為，今后合資品牌與自主品牌的占比不會是1:9的關系，而是3:7的比例。無論是從產品的定義、成本供應鏈、擁抱智能化以及卷老板的角度，合資已經在向自主看齊。談到媒體人的心態突破，黃少華認為大家互相擁抱、互相鼓勵非常重要。沒有一個冬天不可逾越，大家一起熬過冬天。

經銷商大觀、車瞳創始人肖波認為，明年汽車行業恰恰處在諸侯混戰，不卷是不可能的。大家爭的是對產業鏈的話語權，這種爭奪在明年將會達到一個峰值。對于各個車企的職業經理人來講，大部分企業的老總是不能跟小米或者跟華為比的，一個是老板和投資人直接帶隊，另外一個是大家受的傳統干擾特別多。但是只要在正確的道路上繼續走下去，不以苦為苦，堅持住、跟上去，相信以后的路一定會有改善。

而對于“傳播”的理解，三位不同的汽車媒體創始人又有著相同的觀點。汽車觀察創始人、總編輯劉小勇認為，“專業的人做專業的事”永遠不會變，車企做傳播可以很專業，但繞不開如何做具有“公信力”的傳播。有了流量不等于就有了銷量，因為現在不僅流量要花錢，而且辨別哪個流量有用也需要花錢。

 

在球叔教你買車創始人賀球輝看來，不能為了追求流量去“作惡”，而是要基于正確價值觀的流量去做。車企應該做與企業價值觀相符的流量，而不是某個網紅或者媒體會做流量，就跟它們去做，價值觀不相符甚至會帶來整個社會價值觀的扭曲，這就是“作惡”。

杭州日報汽車部主任、汽湃傳媒聯合創始人張克環則表示“好流量”應該是正能量、有營養的，車企如何利用“好流量”，將“粉絲”進行分類、畫像，考驗著車企的本事。最終帶動流量“好”起來，才是車企真正該做的汽車營銷。

活動最后，作為車企代表的深藍汽車營銷總監楊源源也分享了2024年一路走來的心聲與感悟。他用“大”、 “快”和“焦慮”這三個詞來總結深藍汽車的2024年，“大”是因為市場容量、銷量規模和客戶群體都在變大，新品的推出速度變快，而行業的內卷也讓包括深藍在內的整個汽車生態圈都過得比較焦慮。對于2025年的期許，他認為汽車人應該回歸到“真誠”的層面上，去掉浮華，提升汽車最本質的主/被動安全功能。

 

的確，2024 年是會載入中國汽車史冊的一年。一個“卷”字貫穿始終，但同時，汽車仍舊是一個充滿想象力與未來的行業。2025年又將會是怎樣精彩的一年，即將開幕的第二十二屆廣州國際車展或許會有答案，伴隨每年車展延續的2024廣州車展大獎也勢必能起到拋磚引玉的作用。