在全球能源轉型與技術革命的雙重驅動下，新能源汽車正成為重塑全球汽車產業格局的核心力量。2024年，中國新能源汽車產銷量雙雙突破1200萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，占全球總產量的65%。這不僅標志著中國汽車工業從“跟隨者”向“引領者”的跨越，更預示著全球汽車產業進入深度調整期：比亞迪、特斯拉等頭部企業加速技術迭代，新勢力品牌以用戶運營搶占市場，而傳統車企則面臨電動化、智能化的雙重轉型壓力。

在此背景下，一汽紅旗以“AI 平權” 戰略為支點，試圖在這場變革中開辟一條獨特路徑 ——通過技術普惠與生態協同，實現品牌價值的躍遷，完成一場智電時代的“新長征”。

3月31日，北京首都國際會議中心，紅旗品牌以“智能見真章，安全有底線”為主題的體驗日活動，展示了其在智能駕駛、座艙交互、新能源技術上的最新成果。天工06開啟預售、司南智駕系統的全場景覆蓋、靈犀座艙的AI進化，以及“AI平權”理念的提出，無不透露出這家擁有近70年歷史的“國車”品牌，正在以激進的技術投入與市場策略，試圖在智能電動化浪潮中突圍。

 

打破高價壁壘的“中國式解法”

 

高階智能駕駛領域長期陷入“硬件軍備競賽”的怪圈。激光雷達、高算力芯片、超高清攝像頭堆砌出高昂成本。特斯拉FSD選裝價6.4萬元、小鵬XNGP全系車型差價超5萬元，技術普惠始終難破僵局。而紅旗此次提出的“AI平權”戰略，直擊這一痛點。

 

 

通過端到端大模型與蒸餾剪枝技術，紅旗實現了高低配車型共享同一算法底座。以司南智駕系統為例，低配車型（如司南100）雖未搭載激光雷達，卻能通過輕量化模型保留高階車型97%的決策能力，城市NOA、全場景泊車等核心功能得以全系標配。這種“母模型-子模型”架構，既降低了研發邊際成本，也讓天工05的起售價下探至15.98萬元，較同級競品低20%～30%。

硬件成本的同步壓縮進一步強化了這一優勢：司南智駕采用“慣導三目仿生視覺方案”，以800萬像素雙目攝像頭+長焦單目替代激光雷達，感知精度達0.05米，障礙物檢測距離150米。這一方案不僅將智駕系統成本降低約40%，更憑借“無圖城市NOA”能力規避了高精地圖的資質與更新成本。相比依賴高精地圖（每公里數據采集成本超千元）的品牌，紅旗通過視覺算法實現“全國無門檻開通”，邊際成本近乎為零。

然而，技術普惠的商業邏輯并非沒有隱憂。輕量化模型能否在暴雨、夜間等復雜場景下保持穩定性？用戶對“無激光雷達”方案的安全性質疑如何化解？這些問題將考驗紅旗的技術底氣。

某種意義上，這一戰略的本質是商業模式的革新——將智能駕駛從“奢侈品”變為“必需品”，既擴大用戶基盤，也為后續OTA服務付費埋下伏筆。若成功，紅旗或將成為首個在15萬-20萬元價格帶實現智駕規模化落地的傳統豪華品牌。

 

從“單兵突進”到“系統作戰”

 

紅旗的智能化轉型絕非孤立的技術突破，而是一場覆蓋芯片、算法、能源、制造的生態革命。正如中國一汽總經理、黨委副書記劉亦功所言：“智能化的星辰大海，需要以全體系能力為支撐才能抵達。”紅旗，正試圖證明這條路上，“國車”基因與創新野心可以共生共榮。

 

 

紅旗智能化的核心依托是“九章智能平臺”與“天工純電平臺”兩大技術基座。在芯片領域，紅旗與地平線聯合開發“征程6”芯片，算力達200TOPS，計劃2025年實現全棧自研；算法層面，司南智駕部分代碼已向行業開源，吸引開發者共建生態；能源系統則憑借全域900V高壓架構，實現12分鐘補能500公里，電芯-30℃低溫續航保持率98%，直擊北方市場痛點。

這種“硬科技+軟生態”的雙輪驅動，讓紅旗在2023年全球新能源汽車專利排行榜中躋身前十，超越部分新勢力品牌。更深層的競爭力來自政企協同：作為“國車”代表，紅旗深度參與新能源汽車國家標準制定，牽頭4項推薦標準，并在電池安全、電磁輻射等指標上遠超國標（如電池浸水測試達120小時，超國標2倍）。這種“標準話語權”不僅鞏固了技術權威性，更在政府采購中占據先機——紅旗天工08已進入多地公務用車采購目錄。

與比亞迪“垂直整合”、蔚來“用戶運營”、小鵬“全棧自研”等模式不同，紅旗選擇了一條“技術普惠+生態開放”的中間道路。這條道路的優勢很明顯：快速整合產業鏈資源，降低試錯成本。例如，與卓馭科技共研的“慣導三目視覺系統”，從實驗室到量產僅用18個月，較行業平均周期縮短40%。

 

年輕化戰役的“破圈密碼”

 

“國車”曾是紅旗最耀眼的標簽，卻也成為其轉型的包袱。2020年之前，紅旗70%的銷量來自政府采購，用戶畫像以40歲以上男性為主。但2024年，這一結構已發生質變：25-35歲用戶占比32%，私人消費超80%。如何讓Z世代“愛上國車”？紅旗的答案是：用科技重新定義豪華。

簽約乒乓球世界冠軍孫穎莎擔任代言人，是這場年輕化戰役的關鍵落子。這位“00后”運動員在社交媒體擁有千萬粉絲，其拼搏形象與紅旗“追求卓越”的品牌精神高度契合。

 

 

娛樂化營銷也同步滲透：靈犀座艙的“KTV模式”“巨幕影院”功能，瞄準年輕家庭的出行場景；而“胡同極限泊車挑戰”“跨樓層記憶泊車實測”等活動，則以可視化數據替代參數宣傳，強化技術可信度。

此外，價格策略的調整進一步加速破圈。發布會上，天工06以18.48萬元起的預售價，直接殺入主流SUV腹地。這種“以價換量”策略短期內可提升市占率，但長期可能稀釋品牌溢價。紅旗的解法是通過技術差異化維持豪華調性：天工06搭載的“超級適時四驅系統”可在兩驅/四驅間毫秒級切換；65英寸AR-HUD、仿麂皮內飾等配置，則延續了“新中式豪華”美學。

 

記者手記：

在電動化轉型中，大眾、豐田等巨頭選擇“漸進式改革”，而新勢力則以激進創新搶奪話語權。紅旗的路徑獨樹一幟：五年投入1200億元研發資金，983項核心技術攻關。這種“All in”姿態的背后，是一汽集團“舉全集團之力保紅旗”的戰略決心。

從“國車”到“國民車”，從“燃油巨頭”到“智能先鋒”，紅旗的轉型之路既是中國汽車工業升級的縮影，也為傳統車企提供了寶貴經驗：技術普惠不是簡單的降價，而是通過生態重構實現價值遷移；品牌年輕化絕非營銷噱頭，而是用戶思維與產品邏輯的徹底革命。

在智能電動化的“下半場”，紅旗能否憑借“AI平權”戰略打破行業內卷，真正實現“讓豪華觸手可及”？答案或許藏在兩個細節中：此前天工05上市首日訂單破萬，以及此次孫穎莎在發布會現場那句“這車比打球更有科技感”。當“國車”開始用年輕人的語言講述技術故事，這場轉型已成功了一半。