被雷軍在直播中推薦了3次的全新小鵬G7，上市9分鐘，大定突破10000輛，雖然沒有隔壁小米YU7驚人，但在細(xì)分市場(chǎng)也稱得上頂尖。

與小鵬G7上市即爆火的銷售趨勢(shì)相對(duì)應(yīng)，小鵬汽車上半年的銷量和經(jīng)營能力也走上了快車道。

2025年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付197,189輛，僅用半年時(shí)間就超越了2024年全年的交付總量，并且成為近期唯一連續(xù)8個(gè)月交付量突破3萬輛的新勢(shì)力品牌。今年第一季度，小鵬汽車總收入為158.1億元，較2024年第一季度增加141.5%；毛利率達(dá)15.6%，較2024年同期增長2.7個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。

 

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬（左）與小鵬SUV產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Nick（右）接受媒體采訪

 

“小鵬汽車的經(jīng)營能力每個(gè)季度都在提高，從今年四季度開始，小鵬汽車會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在采訪中自信地表示，“今年四季度盈利，對(duì)小鵬來說不是一個(gè)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。”

 

品質(zhì)是基礎(chǔ)，情緒是高度

 

回望2016年11月16日，小鵬汽車首款車型小鵬G3在廣州車展推出。為了一上來就對(duì)標(biāo)特斯拉，何小鵬為小鵬G3賦予了極致的產(chǎn)品力。

時(shí)隔9年，小鵬G7上市，特斯拉依然是那個(gè)最醒目的對(duì)標(biāo)靶心。這一次，小鵬G7同樣展現(xiàn)了碾壓式的產(chǎn)品力，比Model Y做得更好的智能化、更大的空間、更優(yōu)化的配置，但依然匹配了更優(yōu)惠的價(jià)格：小鵬G7起售價(jià)19.58萬元，相比之下，Model Y售價(jià)為26.35萬元。

提到定價(jià)的邏輯，何小鵬認(rèn)為自己主要考慮到用戶的“情緒價(jià)值”。以3分鐘訂單量超過20萬輛的小米YU7做案例，何小鵬表達(dá)了他對(duì)情緒價(jià)值的理解：“這是從神話到童話的故事，是情緒價(jià)值巨大的成功。”

“做車的左手要有科技，右手要有藝術(shù)，品質(zhì)是基礎(chǔ)，情緒是高度。”何小鵬這樣闡述他的產(chǎn)品哲學(xué)，“從產(chǎn)品經(jīng)理變成超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，就要把情緒價(jià)值做好。”

為了照顧用戶的情緒價(jià)值，小鵬G7推出了602公里和702公里兩個(gè)續(xù)航版本。對(duì)此，小鵬SUV產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Nick介紹：“我們接到很多用戶的反饋，他們希望有一個(gè)更有沖擊力的價(jià)格，享受到G7超級(jí)舒適和智能駕駛的體驗(yàn)。同時(shí)我們也收到了很多用戶的反饋意見，他們認(rèn)為小鵬續(xù)航非常扎實(shí)，在城市代步，600多公里就夠了，我們?cè)谠u(píng)估后才把這個(gè)版本拿出來。”

不過Nick也強(qiáng)調(diào)，小鵬G7 UItra的用戶反饋也非常好，近80%的用戶表示會(huì)選擇UItra版本：“我們認(rèn)為小鵬G7 UItra能夠占整體訂單銷量的60%。”

 

智能化是小鵬G7的長板

 

伴隨著小米YU7和小鵬G7相繼上市，純電中型SUV市場(chǎng)的混戰(zhàn)打響。競(jìng)爭趨向白熱化之際，何小鵬點(diǎn)明競(jìng)爭關(guān)鍵：“無短板”是入場(chǎng)券，“有長板”才是決勝點(diǎn)。

那么，小鵬G7的長板究竟是什么？答案是——智能化。

2016年，何小鵬在接受《汽車觀察》獨(dú)家專訪時(shí)曾明確表示：“小鵬想做的是在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增加內(nèi)容和服務(wù)，做成一個(gè)深度智能的產(chǎn)品。”

時(shí)隔9年，小鵬的智能化做成什么樣了？

 

 

以小鵬G7 Ultra為例，這款新車首發(fā)搭載了3顆小鵬汽車自研的圖靈芯片，何小鵬稱其“有效算力一顆頂三顆”，整車有效算力高達(dá)2250 TOPS。其中，兩顆圖靈芯片服務(wù)于VLA-OL智能輔助駕駛大模型，另一顆圖靈芯片搭配驍龍829芯片服務(wù)于VLM大模型。

VLA-OL模型打造了“運(yùn)動(dòng)型大腦+小腦”架構(gòu)，不僅能像人類駕駛員般預(yù)判路況、規(guī)劃路線，還擁有持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，就像一位老司機(jī)，在每一次行駛中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷突破智駕能力上限。這種自我進(jìn)化的特性，為小鵬向L4/L5級(jí)無人駕駛的終極目標(biāo)鋪設(shè)了技術(shù)高速路。

VLM大模型則為座艙注入“情感靈魂”。作為車輛理解世界的AI中樞，VLM大模型這個(gè)“智慧管家”不僅能聽懂指令，更能讀懂需求——記住你常聽的歌單、偏好的空調(diào)溫度，甚至預(yù)判你想去的餐廳。VLM大模型帶領(lǐng)智能座艙進(jìn)化到“主動(dòng)服務(wù)”模式。?

值得一提的是，小鵬全線產(chǎn)品都搭載了高階智能輔助駕駛，“有Max、有UItra，后面有雙Orin方案，也有單圖靈方案。”何小鵬認(rèn)為這條路非常值得做，“未來會(huì)有更多企業(yè)同時(shí)在2000 TOPS自研芯片硬件+芯片軟件+芯片生態(tài)的路上越走越遠(yuǎn)，這是一個(gè)難，但有必要的事。”

除了智能駕駛與智能座艙，小鵬在其他智能科技板塊也傾注頗多。小鵬汽車內(nèi)部在討論如何讓云上基座模型VLA通過蒸餾方式部署到Max 版本，讓Ultra和Max車主都能享受到云端超大模型帶來的性能升級(jí)。針對(duì)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)AEB，小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人袁婷婷立下軍令狀，承諾“比現(xiàn)在更有驚喜和更強(qiáng)大的AEB”。

 

三年脫胎換骨，修煉四項(xiàng)能力

 

技術(shù)實(shí)力是小鵬體系能力提升的表現(xiàn)之一。“在過去，包括組織、戰(zhàn)略、規(guī)劃、經(jīng)營、供應(yīng)鏈等所有企業(yè)要做的調(diào)整，我們都做過了。”何小鵬介紹，“從2022年底到今年四季度前，這三年時(shí)間，小鵬經(jīng)歷了涅槃式、脫胎換骨式的變化。”

這種向內(nèi)的變革，并沒有因?yàn)槿〉秒A段性的成果而終止，何小鵬表示，接下來，小鵬汽車將著重提高四項(xiàng)能力。

首先，是更全面的技術(shù)能力。何小鵬介紹：“過去，很多車企都是在做縱向開發(fā)，比如自動(dòng)駕駛縱向全域開發(fā)，未來汽車需要具備縱橫全域開發(fā)能力。以前叫全棧，以后叫全域，這個(gè)開發(fā)一旦做好，所有汽車廠商都會(huì)受到巨大沖擊。”

 

 

其次，是組織能力。從2022年10月起，小鵬汽車就開始進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。2023年1月，王鳳英加入小鵬汽車，任職二把手，王鳳英在小鵬汽車體系能力的強(qiáng)化上發(fā)揮了重要作用。可能也是基于這段經(jīng)歷，何小鵬強(qiáng)調(diào)，優(yōu)秀的人才和優(yōu)秀的管理方式對(duì)車企來說至關(guān)重要。

接著，何小鵬強(qiáng)調(diào)了提升商業(yè)化能力的重要性：“不光是省錢，更多是賺錢；不光是品牌，還要有情緒；不光是質(zhì)量，還要有品位，我覺得這都是商業(yè)。”

最后，全球性的綜合能力也是小鵬汽車未來發(fā)力的重點(diǎn)。今年上半年，小鵬汽車海外累計(jì)銷量突破18701輛，同比猛增217%。“小鵬汽車從數(shù)年前進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，就不僅考慮中國市場(chǎng)。”何小鵬規(guī)劃，小鵬未來將有更多智能技術(shù)產(chǎn)品推向海外，小鵬汽車也會(huì)努力深化與全球伙伴的合作。