當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在“雙碳”目標(biāo)的牽引下全速駛?cè)胄履茉促惖罆r(shí)，一個(gè)被忽視卻至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷重構(gòu)——車用潤滑油。

7月21日，伯克希爾·哈撒韋公司旗下的特種化學(xué)品公司路博潤發(fā)布《中國車用潤滑油行業(yè)破局、新生、增長愿景白皮書》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》），該《白皮書》揭示了潤滑油從“機(jī)械緩沖劑”到“系統(tǒng)協(xié)同者”的角色蛻變，同時(shí)也勾勒出能源轉(zhuǎn)型期產(chǎn)業(yè)升級(jí)的清晰路徑。

路博潤亞太區(qū)副總裁劉茂樹在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)：“新能源汽車的潤滑需求早已超越減少摩擦的基礎(chǔ)功能，而是要兼顧絕緣、冷卻、防腐等多重系統(tǒng)需求。”這意味著潤滑油從“一油通用”進(jìn)入“一車一策”的專屬時(shí)代。

 

角色、技術(shù)與邊界的三維重構(gòu)

 

當(dāng)前車用潤滑油行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的價(jià)值重構(gòu)，這種重構(gòu)體現(xiàn)在三個(gè)維度：角色重塑、技術(shù)創(chuàng)新與邊界拓展。

在角色層面，潤滑油已從傳統(tǒng)的通用產(chǎn)品進(jìn)化為專用系統(tǒng)組件，從單純的輔助保障升級(jí)為與整車系統(tǒng)協(xié)同的核心要素。

路博潤亞太區(qū)銷售總監(jiān)張萬興在《白皮書》發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)表示：“行業(yè)邏輯正從制造導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向——當(dāng)新能源汽車維保周期延長、商用車車隊(duì)通過數(shù)字化平臺(tái)監(jiān)測(cè)油品狀態(tài)時(shí)，潤滑油企業(yè)必須直面終端用戶的需求變化。”這種轉(zhuǎn)變使得企業(yè)需從單純的產(chǎn)品供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型為覆蓋全生命周期的服務(wù)提供商。

技術(shù)創(chuàng)新層面，中國市場(chǎng)已成為全球車用潤滑油技術(shù)突破的策源地。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從2010年的33%提升至2025年的45%，潤滑油需要在抗磨保護(hù)與節(jié)能性能間實(shí)現(xiàn)更精密的平衡。新能源汽車的快速發(fā)展進(jìn)一步加劇了這種技術(shù)挑戰(zhàn)，潤滑油不能再簡(jiǎn)單滿足于潤滑的要求，還要兼顧新能源汽車絕緣、熱管理等多方面的需求。

行業(yè)邊界也在發(fā)生顯著變化，潤滑油企業(yè)正從單一產(chǎn)品供應(yīng)，向“潤滑+熱管理+表面保護(hù)”的綜合解決方案提供商轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)范圍延伸至全生命周期服務(wù)。

劉茂樹在接受采訪時(shí)指出：“中國過去的高速發(fā)展為我們提供了巨大的市場(chǎng)，同時(shí)也帶來了巨大的創(chuàng)新機(jī)遇。”這種機(jī)遇不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張，更在于技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式的重構(gòu)。

 

路博潤亞太區(qū)副總裁劉茂樹

 

技術(shù)創(chuàng)新倒逼產(chǎn)業(yè)協(xié)同

 

面對(duì)汽車能源結(jié)構(gòu)多元化的格局，《白皮書》提出了針對(duì)性的技術(shù)解決方案。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，低粘度技術(shù)成為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵路徑，而超低灰分配方則是應(yīng)對(duì)國七等嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的核心手段。路博潤開發(fā)的0.6低灰分添加劑配方，已通過國內(nèi)主機(jī)廠驗(yàn)證，能夠在保障潤滑性能的同時(shí)，有效保護(hù)后處理系統(tǒng)。

針對(duì)新能源車型，專用潤滑技術(shù)顯得尤為重要。適配純電車型的電驅(qū)油不僅需要滿足潤滑需求，還需兼顧冷卻與絕緣功能；混動(dòng)車型專用油則通過優(yōu)化配方，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停帶來的磨損問題。

天然氣重卡的燃燒溫度較傳統(tǒng)柴油車更高，對(duì)潤滑油的抗氧化性提出特殊要求。路博潤開發(fā)的CV3485和CV3495添加劑，通過本地車隊(duì)測(cè)試驗(yàn)證，專門適配天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)苛工況，目前已在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

這種轉(zhuǎn)型倒逼技術(shù)創(chuàng)新走向系統(tǒng)協(xié)同。路博潤添加劑業(yè)務(wù)中國區(qū)銷售經(jīng)理趙軍民舉例：“我們?yōu)?00伏平臺(tái)開發(fā)的專用電驅(qū)油，不僅要通過嚴(yán)格的絕緣測(cè)試，還要在-40℃至120℃的極端溫差下保持穩(wěn)定粘度，這已不是單純的化學(xué)配方優(yōu)化，而是跨學(xué)科的系統(tǒng)工程。”

汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革使得單打獨(dú)斗的發(fā)展模式難以為繼，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成為行業(yè)共識(shí)。《白皮書》強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建以技術(shù)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)共建和技術(shù)攻關(guān)為支柱的行業(yè)生態(tài)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵。

路博潤選擇與本土OEM、基礎(chǔ)油企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的深度合作。與主機(jī)廠開展聯(lián)合研發(fā)，提前介入新車型開發(fā)過程，確保潤滑系統(tǒng)與整車設(shè)計(jì)的最優(yōu)匹配。這種合作模式不僅縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，更提升了技術(shù)方案的適用性。

 

從量的增長到質(zhì)的提升

 

《白皮書》對(duì)車用潤滑油行業(yè)的未來發(fā)展作出清晰判斷：市場(chǎng)將從追求規(guī)模增長轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量提升。

一方面，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的韌性仍在，盡管電動(dòng)化加速，但中國每年仍有1500萬輛燃油車下線，4億輛保有量支撐著1.5萬億元的售后市場(chǎng)。另一方面，隨著新能源汽車保有量的增加，傳統(tǒng)潤滑油的需求量可能面臨壓力，與之對(duì)應(yīng)的是專用潤滑產(chǎn)品的市場(chǎng)空間將持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，商用車領(lǐng)域的排放升級(jí)與燃料替代進(jìn)程，將為技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)帶來新的增長機(jī)遇。

路博潤全球總裁RebeccaLiebert直言：“未來十年，燃油車與新能源汽車將長期并存，潤滑油企業(yè)需要雙軌并行的技術(shù)布局。”這種新舊并舉的市場(chǎng)特征，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的獨(dú)特之處。

這種轉(zhuǎn)型也對(duì)行業(yè)參與者提出了更高要求：需要具備快速響應(yīng)多元技術(shù)需求的能力，能夠適應(yīng)從產(chǎn)品到服務(wù)的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變，并且善于通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值。

在這一過程中，那些能夠?qū)⑷蚣夹g(shù)資源與本地市場(chǎng)洞察有效結(jié)合的企業(yè)，將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。正如劉茂樹所言：“中國市場(chǎng)的特殊性在于，它既需要規(guī)?；慕鉀Q方案，又渴求高度定制化的突破。”