在全球汽車產(chǎn)業(yè)的大棋盤上，美國關(guān)稅政策攪亂了諸多車企的既定布局。尤其在歐洲豪華車企陣營中，近期策略分化明顯。保時捷與阿斯頓·馬丁選擇漲價應(yīng)對，梅賽德斯-奔馳卻反其道而行之，暫停EQ系列車型向美國運輸并下調(diào)價格。

這兩種截然相反的策略，是歐洲豪華車企在關(guān)稅風(fēng)暴下艱難權(quán)衡的結(jié)果，也清晰映射出它們在美國市場正遭遇的共性困局。?

 

保時捷、阿斯頓·馬丁漲價“硬剛”

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自美國宣布8月起對歐洲汽車征收15%關(guān)稅后，保時捷及阿斯頓·馬丁迅速做出反應(yīng)，紛紛在美國市場漲價。保時捷稱，7月已將美國市場價格上調(diào)2.3%至3.6%，且目前并無在美國建立生產(chǎn)基地的計劃。阿斯頓·馬丁也表示，已在美國逐步提高價格，甚至發(fā)布獲利預(yù)警，直言受到美國進(jìn)口關(guān)稅和亞洲需求長期抑制的雙重影響。?

 

 

保時捷2025年上半年全球銷量為14.64萬輛，美國市場貢獻(xiàn)4.36萬輛，占比高達(dá)29.78%。面對美國征收15%的關(guān)稅，如果全部自行吸收，成本壓力難以承受。因此，通過提價將關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁給消費者，成為保時捷短期內(nèi)緩解成本壓力的重要手段。?

然而，有觀點認(rèn)為，保時捷的漲價策略或許在短期內(nèi)可緩解部分成本壓力，但從長遠(yuǎn)來看，漲價并非毫無風(fēng)險。美國市場競爭向來激烈，豪車品牌眾多，消費者雖對價格敏感度相對較低，但并非完全無感。對于保時捷而言，雖憑借長期積累的品牌聲譽、卓越性能和獨特設(shè)計，擁有一批忠實用戶，但當(dāng)其價格上漲，部分潛在消費者可能動搖購買計劃，轉(zhuǎn)而投向其他品牌。

例如，在2024年，保時捷在中國市場就因需求下滑等因素，銷量下滑幅度達(dá)28%。這表明，即便保時捷這樣的豪車品牌，在市場環(huán)境發(fā)生變化時，銷量也會受到?jīng)_擊。一旦其在美國銷量因漲價大幅下滑，其市場份額極有可能被競爭對手蠶食。

 

 

阿斯頓·馬丁的處境同樣嚴(yán)峻。2025年7月30日，其發(fā)布利潤預(yù)警，稱受美國進(jìn)口關(guān)稅影響以及亞洲需求持續(xù)低迷的拖累，預(yù)計今年調(diào)整后營業(yè)利潤基本持平，而此前預(yù)期為實現(xiàn)正的營業(yè)收益。

作為小眾品牌，阿斯頓·馬丁此前依賴高端定制、限量版車型等維持品牌形象與利潤。如今面對關(guān)稅壓力，漲價雖是無奈之舉，但很有可能進(jìn)一步壓縮其在美國本就有限的市場空間。

 

梅賽德斯-奔馳降價求生

 

與保時捷、阿斯頓·馬丁相反，梅賽德斯-奔馳選擇了降價與暫停運輸?shù)?ldquo;柔性變通”策略。

2025年，梅賽德斯-奔馳面臨著嚴(yán)峻的銷量挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，其全球上半年汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%。其中美國市場累計銷量為14.20萬輛，同比下滑6%。在這樣的業(yè)績壓力下，調(diào)整美國市場策略成為梅賽德斯-奔馳的當(dāng)務(wù)之急。?

 

 

從市場大環(huán)境來看，美國純電動汽車市場的需求正顯露出放緩跡象。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，美國純電動汽車銷量為60.71萬輛，同比僅增長1.5%，遠(yuǎn)低于2024年同期18.1%的增速。

面對這樣的市場態(tài)勢，7月30日，梅賽德斯-奔馳宣布暫停向美國市場運輸EQ系列車型，并下調(diào)新款EQ車型價格，基礎(chǔ)售價的下調(diào)幅度在4% 至16% 之間。?

梅賽德斯-奔馳此舉的意圖十分明確：一方面，通過降價消化現(xiàn)有庫存，來緩解經(jīng)銷商的壓力。另一方面，以低價換量，重新激活市場需求。

然而，對于以高端定位著稱的梅賽德斯-奔馳來說，降價是其對當(dāng)下市場形勢的無奈妥協(xié)，這也對其品牌溢價能力構(gòu)成了嚴(yán)峻考驗。?

有分析指出，消費者往往將價格與品質(zhì)掛鉤，降價可能讓消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價值產(chǎn)生懷疑。而且，降價帶來的銷量提升能否彌補價格降低導(dǎo)致的利潤損失，仍有待觀察。如果降價后其銷量增長幅度有限，那么，梅賽德斯-奔馳的利潤空間將進(jìn)一步被壓縮。?

此外，暫停EQ系列車型運輸雖能暫時緩解庫存壓力，但在此期間，梅賽德斯-奔馳在美國電動汽車市場的聲量會減弱，競爭對手可能趁機搶占市場份額，推出更具競爭力的產(chǎn)品。待其重新恢復(fù)供應(yīng)時，市場競爭環(huán)境或許會更加惡劣。

 

寫在最后?

無論是保時捷、阿斯頓·馬丁的漲價“剛性堅守”，還是梅賽德斯-奔馳的降價“柔性變通”，本質(zhì)都是關(guān)稅調(diào)整與市場波動下的階段性應(yīng)對策略。前者憑品牌溢價固守高端，卻可能因價格門檻過高錯失增量市場；后者以短期利潤換市場活力，卻需承擔(dān)品牌價值稀釋的風(fēng)險。因此，企業(yè)須結(jié)合自身的品牌定位、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場份額等因素，綜合權(quán)衡取舍。

面對未來市場的不確定性，車企唯有以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、合理的市場布局與穩(wěn)健的供應(yīng)鏈管理夯實發(fā)展根基，才能保持戰(zhàn)略韌性，在長期競爭中贏得主動權(quán)。