20歲正值當(dāng)打之年，近900萬用戶基盤、全球先進(jìn)制造體系、合資2.0體制、深厚智電技術(shù)儲備……這一切，都給了廣汽豐田重新出發(fā)的決心與勇氣，一段“與時智進(jìn)”的全新征程正在開啟。

在廣汽豐田20周年紀(jì)念大會上，“聚變2030”戰(zhàn)略發(fā)布，讓大家看到了不一樣的廣汽豐田，一場徹底的全體系構(gòu)造改革撲面而來。為向“全方位自立化”目標(biāo)邁進(jìn)，廣汽豐田正從商品定義、研發(fā)、制造和營銷等各個領(lǐng)域，重構(gòu)自主能力。

具體來說，就是全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，全面融入中國智能科技生態(tài)，全面擁抱中國供應(yīng)鏈。其中，最重要的一點(diǎn)就是將廣汽豐田的研發(fā)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊F(xiàn)地研發(fā)，實(shí)現(xiàn)從企劃、開發(fā)、驗證評價到全生命周期管理都由現(xiàn)地團(tuán)隊100%完結(jié)，以此打造出更能滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)智電突圍。

 

破局合資純電賽道

 

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：今年10月，我國純電車型銷量占比達(dá)到29.8%，比去年同期提升了5.6%；但合資品牌新能源汽車滲透率僅有6.2%，市占率跌至25.2%。如何破局純電市場，成為一眾合資車企當(dāng)務(wù)之急。

按照規(guī)劃，廣汽豐田未來每年都會導(dǎo)入兩款全新純電車型。而即將上市的鉑智3X，正是廣汽豐田“研發(fā)自立化”的首款產(chǎn)品，通過深度現(xiàn)地研發(fā)，鉑智3X意欲成為廣汽豐田破局純電市場的重要一步。

 

廣州車展上，鉑智3X正式與公眾見面。該車憑借高階智駕、超大空間、三電安全和行駛質(zhì)感四大優(yōu)勢，為10萬元級智能純電SUV細(xì)分市場帶來全新選擇，同時也樹立了15萬元級全場景高階智駕新坐標(biāo)。

作為廣汽豐田新一代智電矩陣“排頭兵”以及“中國自研”1號作品，鉑智3X繼承了豐田全球高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性和高安全性DNA，集合了最強(qiáng)科技朋友圈優(yōu)質(zhì)資源，以領(lǐng)先同級的產(chǎn)品力和最大價格誠意，打造出了更符合中國消費(fèi)者需求的高性價比、高品質(zhì)與高智能產(chǎn)品。

 

高階智駕表現(xiàn)不輸新勢力

 

在智能化下半場，高階智駕幾乎是所有汽車品牌都會特別強(qiáng)調(diào)的功能。可市面上搭載高階智駕的車型價格，往往都要二三十萬元起步，甚至有很多車型還要單花三四萬元才能開通使用，這讓廣大消費(fèi)者對于高階智駕產(chǎn)生了等同于高價的刻板印象。

那是因為以往受制于智駕算法模型，需要投入大量成本去收集數(shù)據(jù)和訓(xùn)練模型，不得不花費(fèi)更多成本輔以更多傳感硬件和更大算力平臺，才能實(shí)現(xiàn)高階智駕。所以，高階智駕僅能搭載在高價位車型上。

 

而率先導(dǎo)入Momenta 5.0智駕系統(tǒng)的鉑智3X就很好地解決了這一問題，作為合資品牌中首款一段式端到端高階智駕純電SUV，鉑智3X一舉打破高階智駕價格門檻，讓高階智駕不等于高價，而是要看算法先不先進(jìn)。

據(jù)悉，鉑智3X搭載的是Momenta最新“一段式端到端大模型”架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)不依賴高清地圖的“類人駕駛”，為用戶帶來像老司機(jī)一樣的智駕體驗，實(shí)現(xiàn)有路就能開、有障就能避及有位就能停。

這套系統(tǒng)基于英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平臺打造，配備了由11個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)和1個激光雷達(dá)組成的感知矩陣，算力水平和感知能力都處于同級頂尖水平，智駕表現(xiàn)不輸特斯拉與蔚小理等。

 

更令人期待的是，待鉑智3X上市后，將一次開通25大項高階智駕功能，城市領(lǐng)航和高速領(lǐng)航一次配齊，全場景都能開，全場景都好開。高速領(lǐng)航平均20m空間就能變道，進(jìn)出匝道成功率98%；支持200+自動泊車場景，包括黑夜極窄車位和斷頭路車位等極限場景，泊車成功率接近100%。

基于AI數(shù)據(jù)飛輪，這套系統(tǒng)已經(jīng)過10億公里級復(fù)雜場景大數(shù)據(jù)錘煉，伴隨數(shù)據(jù)日更新及模型周迭代，未來性能會越來越好，成本也將越來越低，最終獲益的是廣大消費(fèi)者。也正因如此，廣汽豐田現(xiàn)已挺進(jìn)高階智駕第一梯隊。

 

新勢力有的智能座艙，鉑智3X都有

 

在職場中不能躺平，但在鉑智3X里可以安心躺平。作為打工人的最強(qiáng)“腿替”，鉑智3X能夠滿足用戶工作、家庭和出游等各種需求。基于全新純電平臺布局，鉑智3X以A級SUV的外形尺寸，得到了B級車的軸距，營造出了C級車的空間感。

 

在2765mm的軸距基礎(chǔ)上，鉑智3X提供了984mm的同級最大后排空間和1215mm的車內(nèi)高度；前排座椅能180°一鍵放平，后排也能20°大角度調(diào)節(jié)，前排放倒后可與后排連接形成1.8m長度的“大平層”；270°環(huán)繞式開放儲物空間布局和80°超大后門開度，僅前排就提供11處儲物位置；同時配備面積達(dá)1.14㎡的全景天幕，自帶電動遮陽簾和YAMAHA品牌11揚(yáng)聲器智能音響。

不僅如此，鉑智3X還搭載了全新的智能交互系統(tǒng)，全系標(biāo)配同級領(lǐng)先的高通驍龍8155芯片，可實(shí)現(xiàn)以往只有高端旗艦新能源車型才能做到的前后排四音區(qū)語音交互獨(dú)立控制，讓每個座位都能“智能平權(quán)”。

 

豐田式安全絕非炫技，而是雙冗余

 

或許很少有人知道，豐田是全球L2級智駕（ADAS）裝機(jī)量最大且搭載車型均價最低的車企。以廣汽豐田為例，其L2級智駕全車系各版本搭載率高達(dá)97%，除入門級的鋒蘭達(dá)和雷凌外，均實(shí)現(xiàn)L2級智駕100%搭載。

隨著鉑智3X的推出，廣汽豐田更實(shí)現(xiàn)了L2智駕、L2++端到端全場景智駕以及L4無人駕駛出租車Robotaxi的多維覆蓋。為應(yīng)對L2++級高階智駕功能，鉑智3X采用了可滿足L3級自動駕駛需求的雙冗余制動系統(tǒng)。

 

另在車身結(jié)構(gòu)和主被動安全配置上，鉑智3X也做到了同級領(lǐng)先：全系標(biāo)配AEB自動緊急制動系統(tǒng)；在主副駕中間設(shè)置前排中央安全氣囊，有效降低二次碰撞傷害；在駐車制動與制動助力電源上，采用同級獨(dú)有雙冗余設(shè)計；在車內(nèi)采用實(shí)體車門解鎖按鈕和豐田獨(dú)創(chuàng)的緊急下電按鈕。

為實(shí)現(xiàn)電池零事故，鉑智3X從電芯到電池包都提供了遠(yuǎn)超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)：電池采用內(nèi)外雙絕緣、藍(lán)光復(fù)合激光焊和電芯翼翅頂蓋等多項豐田獨(dú)家設(shè)計，從源頭降低了電池短路的可能性；并以遠(yuǎn)高出行業(yè)平均水平的豐田標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了底部球擊、“山形仿真”碰撞和90°側(cè)柱碰等碰撞試驗，充分保證了電池包在發(fā)生碰撞時的安全性。

 

寫在最后

面對快速變化的中國新能源車市，廣汽豐田的應(yīng)對策略是：實(shí)現(xiàn)從“品質(zhì)廣豐”到“科技廣豐”的躍遷，最終成為智電時代的頭部品牌。為實(shí)現(xiàn)智電突圍，廣汽豐田一方面堅持多動力共生、多路線并存與多路徑布局；另一方面堅持油電同智與同進(jìn)。

秉承“科技平權(quán)”理念，廣汽豐田以鉑智3X為起點(diǎn)，持續(xù)推動先進(jìn)科技廣泛普及，讓更廣泛的人群，花更少的錢，享有更安全的智駕體驗。世界最好的技術(shù)在中國，全球車企最好的產(chǎn)品在中國，正是廣汽豐田智電轉(zhuǎn)型的最佳注腳。