作為車規級智能汽車數字化基礎設施解決方案提供商，祺跡是廣汽“祺”字輩中最特別的一個：其商業模式在行業內“獨一無二”，沒有任何一家完全相同的競品企業。

2025世界智能汽車大會現場，祺跡汽車總經理肖寧在接受專訪時，對“獨一無二”的解讀是“類似的有，但完全一樣的沒有。”肖寧的介紹中，祺跡汽車主要是為商用車下半場提供基礎服務，總結起來有四個特點：

一是公司所有產品都是基于一個底盤架構來完成，包括出海產品；二是業務范疇覆蓋客貨兩運，以及出行服務、城市服務；三是產品為無人化，除了整車，還提供底盤以及技術等解決方案；四是生產包括海外工廠等重資產委托外部組織，祺跡專注于數字化底盤的研發和創新。

據介紹，祺跡目前已有三款產品，雖然其中出海歐洲的電動化LCV還在測試階段，但樣車已經運往海外進行展示推廣。

肖寧表示，祺跡未來主要是做智能汽車基礎設施解決方案提供商，待時機成熟時不排除會考慮上市，募資做更前沿技術的研發和引領。這也是廣汽對祺跡的期望。

 

數字化底盤為核心，主要是車規級

 

商用汽車觀察：祺跡聚焦整車新物種研發與銷售，包括核心零部件、數字化以及新能源輕商，具體業務范疇是什么？這里的新物種特別是整車新物種怎么理解？

肖寧：我們做了很多創新，車型新、賽道新、模式也新，核心業務實際上是要打造商用車下半場智能化所需的基礎設施，主要是車規級數字化底盤，而且軟硬件一體。

這些都是新事物，所以我們必須先做一些單品，主要是圍繞三大類業務方向開展：一是集體出行，二是物流運輸，三是城市服務。這三大領域會獨立打造一些單品，數字化底盤的性能優勢通過這些單品展示出來，從而反哺底盤銷量，這是基本商業思路，可以說我們主要業務是圍繞數字化底盤提供綜合解決方案。

商用汽車觀察：您說的單品是指整車產品？

肖寧：是的，我們有三款車，第一款是L60，公共出行小巴或叫微型巴士，支持L2和L4不同級別智能駕駛，全冗余；第二款是無人輕卡，目前是物流行業載貨量最大線控底盤，而且沒有駕駛室；第三款是出口歐洲的電動LCV。

商用汽車觀察：計算過一款產品銷售多少可以達到收支平衡？

肖寧：一般商用車的規律是單品1.5萬輛就可以達到收支平衡，但我們是一個架構，有整車，也輸出底盤，所以我們是計算每年多少臺套，這樣幾個維度疊加起來，可以快速上規模，快速達到盈虧平衡。

 

覆蓋客貨兩用及城市服務，業內無完全同類模式

 

商用汽車觀察：輕卡在城市道路實現無人駕駛并不容易，這種情況下祺跡為什么把它作為三大核心之一？

肖寧：無人輕卡是根據客戶需求設計，是為某個頭部平臺客戶定制的車型。有了客戶需求，我們快速響應，一個新物種也就呈現出來。這揭示了這個行業的需求剛剛開始，很多大型園區內部需要這樣的輕卡，也就是客戶的需求，推動了我們的創新。

為什么我們能快速做出這些產品呢？因為我們的底盤是一個模塊化，可以根據客戶需求靈活設計，比如L60，在模塊化底盤基礎上迅速搭建起來。

未來路權的路徑也很清晰，因為Robobus和Robotaxi已經有路可尋，輕卡應該也會按照Robobus和Robotaxi的思路，門檻一定是車規級，然后積累一定里程，包括各地基礎條件達標后，安全員可以移動到遠程，甚至去掉安全員，這個路徑已經在Robobus和Robotaxi走出來了，延伸到輕卡指日可待，但過程必不可少。

商用汽車觀察：祺跡致力于用平臺架構去突破商用車車型界限，祺跡具體是一個整車企業還是平臺公司？與如祺有區別和關聯嗎？

肖寧：分兩層回答，第一是平臺有兩個不同范疇，一般指車型底盤架構，也就是底盤平臺，這個是開發層面的平臺；第二個是如祺出行這樣的智駕運營平臺，各種資源在上面進行多邊交易。

祺跡目前是車型平臺概念，而出行平臺、物流平臺、城市服務平臺都是祺跡的客戶，祺跡為這些平臺客戶服務，為它們做智駕基礎設施。也可以這樣理解，智能汽車如果是一個有機體，智駕平臺做大腦（智駕和調度），我們做小腦（域控）和肢體（可行駛底盤），每個企業都有生態位，祺跡的生態位是做小腦和肢體。

商用汽車觀察：是否可以理解，祺跡的主要客戶是平臺客戶？

肖寧：是的，譬如物流平臺公司等是我們的客戶。祺跡為客戶提供的商務車覆蓋3.5噸到6噸甚至8噸的輕型車，可以說城市里面除了私家車，大部分都可以找到應用場景，為客運、物流、服務都可以提供產品。

商用汽車觀察：這種模式很有創新，但實現起來很有難度？

肖寧：對，實現起來很復雜。

商用汽車觀察：祺跡汽車模式，目前在國內有類似的競品企業？

肖寧：目前完全一樣的沒有，但是想法相近的有，我們這樣疊加在一起，專注于做底盤的沒有。

 

堅持國內外兩個藍海，海外以LCV為主

 

商用汽車觀察：祺跡的海外戰略是什么？

肖寧：目前為止我們堅定選擇兩個藍海市場：一是中國的無人物流正在快速爆發，2024年到2025年預計銷量增長近10倍。二是海外電動化物流市場，尤其是以歐洲ELCV為主。 

我們為什么會兩個市場都做呢？因為這兩個市場可以用同一個底盤解決，而且這兩個市場都處于拐點期和爆發期。

商用汽車觀察：海外市場重點是哪些國家或地區？

肖寧：重點是像德國、法國這樣市場相對成熟且LCV應用廣泛的國家和地區。

商用汽車觀察：與戴雷的合作公司在德國，是技術出海模式？

肖寧：總部在德國。技術出海還是產品出海，根據海外關稅和區域壁壘來靈活操作，開始整車為主，后面可以靈活調整。

海外戰略我們采取了非對稱戰略，我們的智能底盤根據國內需求去迭代，在海外不做大投資，采取一個輕量化方式。同時，海外需要解決銷售渠道、品牌認知、文化融合等課題，但商用車又需要貼身服務，以及深度定制，所以我們就用了一個創新方式，投資孵化海外伙伴的創業公司，比如戴雷的公司是一個歐洲本地創業公司，但用的是中國的產品力，中國的數字營銷手段。

商用汽車觀察：目前祺跡汽車智能化發展情況如何？

肖寧：我們是智能駕駛基座，自己不做構成大腦的智駕算法，但為實現線控底盤的超凡駕控響應，我們在構成小腦的底盤域控及算法上做了不少工作，尤其是規模化應用，需要全冗余線控底盤。

我們的線控底盤有兩大特點：一是車規級，符合工信部公告；二是全冗余，尤其是去掉安全員之后，需要必備的安全等級，比如制動、全自動轉向，都是冗余設計。

 

底盤技術持續迭代，祺跡任務是引領行業

 

商用汽車觀察：解決方案除了自研，還需要生態協同，祺跡考慮哪些生態協同，特別是與廣汽？

肖寧：這些新業態是一個復雜的生態，我們首先是開放態度，開放自駕接口，可以為所有的算法公司定制需要的車。對于平臺公司因為本身有算法，也有運營場景，我們提供定制服務，大家共同促進生態快速成長，因為有量才有生態的迭代和進化。

第二個角度，祺跡底盤通過場景驅動，實現性能自迭代，這也是開放底盤的原因，大家都用祺跡模塊化底盤，可以快速上規模，積累場景，讓底盤性能更好，成本更低。未來數字底盤是一個摩爾定律概念，兩三年就會迭代，但成本還能下降。

廣汽對我們支持非常大，一是供應鏈，可以共用傳祺、埃安的供應鏈。第二是技術，尤其是三電、電子電器等技術。第三是生產和品控，廣汽負責產品生產和品質把關，祺跡專注于研發和銷售。

商用汽車觀察：祺跡在廣汽大商用車戰略里面，擔負一定責任嗎？還是兩個體系。

肖寧： 2024年廣汽商用車戰略發布會上，祺跡發布了L平臺，代表新輕商平臺架構，領程發布了重卡以及皮卡。廣汽希望我們不斷去探索前沿技術，尤其是保持線控底盤的迭代，并帶動起廣汽輕商板塊。

商用汽車觀察：您如何看中國商用未來十年，祺跡將扮演什么角色？

肖寧：商用車本質是降本增效，每一次變革都是成本革命的推動。目前電動化滲透率越來越高，本質是電動化節約能源成本。

接下來一定是智能化時代，有效解決勞動力結構性短缺問題或降低高危崗位風險。

第三是提效，提效要通過數字化運營來實現，包括共享運營，把貴的東西和個性化的東西分開，與集裝箱概念一樣，貴的是“駕”，是車輛可行駛底盤的部分，個性化是"艙"，所以第三步也可以叫艙駕分離。

對于未來，廣汽希望祺跡緊扣行業變革，順勢而為，可以一直引領技術體系，包括商業模式。