長城汽車董事長魏建軍曾多次在公開場合表達對坦克500的偏愛，直言這是他最愛的車型。這份來自創(chuàng)始人的高度認可，無疑是對坦克品牌最具分量的背書。

坦克500為何能給魏建軍帶來如此強烈的自豪感？這要從坦克品牌的問世談起。在其誕生前，越野車在國內(nèi)還屬于小眾細分市場。那時候，國內(nèi)用戶普遍將越野車當成工具車，乘用車屬性較弱，且并非用車剛需；加之主流越野車長期被外資品牌壟斷，動輒數(shù)十萬元的價格形成了較高門檻。

面對這樣的市場環(huán)境，坦克品牌打開品類創(chuàng)新思維，與城市SUV比舒適豪華、與日系老牌越野車比穩(wěn)定性，最終實現(xiàn)了越野車舒適豪華與硬核性能的兼顧，徹底激活了中國越野車市場。至此，中國越野車市場不再是外資品牌的專屬領地。

如今，坦克品牌已占據(jù)中國越野車市場半壁江山。從品類開創(chuàng)者到核心技術破局者、從燃油車到新能源車、從單一車型到全矩陣車型體系，坦克品牌儼然成為中國越野車的一張硬核名片，足跡遍布全球30多個國家和地區(qū)。

魏建軍曾說過，坦克品牌就算是死，也得死在全球化的路上。在歐亞，坦克品牌被選為政府護衛(wèi)隊用車；在中東，坦克品牌成為貴族高端新寵。中國越野車走向全球化是必然趨勢，既是中國智造崛起的時代紅利，也是坦克品牌優(yōu)秀產(chǎn)品力的具象體現(xiàn)。

2025年8月11日，全新坦克500智享版正式開啟預售，共推出兩款車型——全新坦克500 Hi4-T智享版和全新坦克500 Hi4-Z智享版，預售價分別為36.00萬元和38.88萬元。此次升級，全新坦克500智享版前瞻性地將豪華越野與智能相結合，同時配備“冰箱彩電大沙發(fā)”，必將成為越野車兼具實力與格調(diào)的現(xiàn)象級存在。

 

當豪華越野碰撞智能化

 

傳統(tǒng)廠商對越野車的塑造，往往停留在可靠性和通過性等低維度上，缺少對整車智能化、人車交互和豪華感的突破性思考。可如今，消費者對越野車的需求已經(jīng)發(fā)生改變，從單一越野屬性轉(zhuǎn)為全場景價值體現(xiàn)，他們希望越野車可以坐著更舒適、用著更智能、開著更好玩。

全新坦克500智享版就是這樣一款真正意義上的全能車，該車定位“全場景智能豪華越野SUV”，在越野基礎上加持全場景NOA，比傳統(tǒng)豪華車更智能、比同類越野更專業(yè)、比新勢力適用更多場景，全面滿足用戶多樣化需求，一車可抵多車用。

甚至有人說，一輛全新坦克500智享版=豐田陸巡+寶馬X5+問界M8。這種說法并非夸大其詞，該車全系標配價值2.6萬元的高速/城市NOA智慧領航輔助駕駛、價值1萬元17.3英寸后排娛樂屏以及價值5000元的智能冷暖雙用冰箱。

 

 

標配即滿配，全新坦克500智享版不是簡單的改款換代，而是徹底的價值革命。憑借長城汽車第三代智能輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra、長城汽車智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 3，以及長城汽車全棧自研的第三代智慧空間系統(tǒng)，全新坦克500智享版有效平衡了越野與智能輔助駕駛的關系，達到國內(nèi)全場景智能輔助駕駛第一水平，真無圖全場景NOA五大能力堪比老司機。

“之前，我們一度認為越野車帶智能駕駛可能不是個好方向，后來我們思路打開了，意識到越野車的智能駕駛是追求駕駛體驗感的提升。”坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤舉例道，在75%的越野車用戶中，只有3%是真正的老越野玩家，這為Hi4-Z的智駕版和智享版提供了廣闊的市場空間。

“我們的Hi4-Z動力、饋電油耗和越野性能，完全不輸新勢力車型，甚至更優(yōu)。在這個基礎上，再把智能駕駛配置加進來，最終呈現(xiàn)給用戶更好的產(chǎn)品價值。”谷玉坤補充道，之所以推出全新坦克500智享版，也是想開拓市場，為了品牌擴張和爭取更大銷量，加入了很多用戶高度關注的配置。

在谷玉坤看來，倡導全場景智駕才是好智駕，“坦克品牌對越野智能化的理解，不是讓人用智駕去越野，而是關注用戶真實使用場景。我們把新勢力‘冰箱彩電大沙發(fā)’與智能化整合進來，做得比他們更高級。”

 

技術旗艦才是真旗艦

 

近50%市場份額成績背后，是坦克品牌對技術長期主義的戰(zhàn)略定力。

據(jù)悉，長城汽車共投入超過200億元打造坦克平臺，從緊湊級到大型SUV、從2.0T到3.0T、從汽油到柴油再到新能源、從強越野Hi4-T到泛越野Hi4-Z，精心布局汽油、柴油和新能源動力，推出三大架構——Hi4-T、Hi4-Z、燃油，是世界上擁有最多架構的越野車企。

其中，傳統(tǒng)燃油領域擁有2.0T汽油、2.4T柴油和3.0T V6多款動力總成；新能源領域推出Hi4-T和Hi4-Z兩大混動架構。此外，坦克品牌還自研了中國獨有、世界稀缺的3.0T V6大排量發(fā)動機，打破外資品牌大排量技術壟斷；9AT與9HAT變速箱，打破了外資品牌在高端動力領域的技術壁壘。

而坦克500則是坦克品牌高端化及品牌向上的重磅戰(zhàn)略車型。作為一款全球化車型，坦克500面對不同國家和地區(qū)的能源發(fā)展路線，具有“一車三架構”的產(chǎn)品特性，可滿足不同地區(qū)、不同使用人群的多元化需求，是對“全場景自由”的價值兌現(xiàn)。

據(jù)長城汽車技術中心副總經(jīng)理姜海鵬介紹，全新坦克500智享版采用“激光雷達+視覺”多種傳感器融合方案，總共27個傳感器，是以往車型所沒有的；此外，還增加了紅外夜視系統(tǒng)和8295芯片應用，在硬件層面確保頂級體驗。

 

 

那么，在越野車上安裝激光雷達實現(xiàn)智能輔助駕駛，相比普通SUV有什么特殊難度？“越野車的智能駕駛開發(fā)比普通車型難得多。”姜海鵬做出三點解釋。

首先，標定周期長，是其他車型的一倍。耗時長的首要原因是越野車車身姿態(tài)變化大，離地間隙和俯仰角不同，傳感器安裝位置完全改變。“相機位置和高度的變化，導致我們需要重新采集大量數(shù)據(jù)，并對模型進行優(yōu)化和重構。”姜海鵬表示，坦克品牌在數(shù)據(jù)采集車上就額外投入了30輛，成本遠高于普通展示車輛。

其次，標定成本高。Hi4-T和Hi4-Z的車重比藍山重了不少，整個高級駕駛輔助系統(tǒng)的標定都需要全部重做；且試驗場地費用極高，每一輪摸底都意味著巨額的成本投入。

動力系統(tǒng)協(xié)同復雜，給控制標定帶來了巨大工作量。“這是之前開發(fā)藍山、高山等車型未曾遇到過的，為保證全新坦克500智駕版的開發(fā)進度和質(zhì)量，我們甚至推遲了后續(xù)部分車型項目。可以說，這款車的開發(fā)是我們遇到過的最具挑戰(zhàn)性的項目之一。”姜海鵬如是說道。

總體來看，全新坦克500智享版在豪華越野技術底色之上，搭載了行業(yè)第一的智能輔助駕駛與智慧座艙，同時“配備冰箱彩電大沙發(fā)”，為智能化“下半場”競爭提供“版本答案”。