【本文摘自中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2025搜狐汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·登封論壇上的致辭】

近20年來(lái)，我們共同經(jīng)歷了中國(guó)汽車市場(chǎng)的和風(fēng)細(xì)雨和驚濤駭浪，見(jiàn)證了中國(guó)汽車從蟄伏到崛起、從跟隨到引領(lǐng)的歷史性階段。回望過(guò)去，面向未來(lái)，我想圍繞“新周期下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)”，談三點(diǎn)體會(huì)。

第一，要從“拐點(diǎn)”看清本質(zhì)。

近20年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)從年銷不足600萬(wàn)輛，一路增長(zhǎng)至年銷突破3000萬(wàn)輛；新能源汽車占比從2011年的0.04%上升至2024年的40.9%，再到今年1-7月的45%；智能化上車率從2019年的3.3%上升至2024年55.7%，再到2025年1-4月中國(guó)新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率77.8%；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，從最初燃油車一統(tǒng)天下到“油強(qiáng)電弱”、再到“電強(qiáng)油弱”；競(jìng)爭(zhēng)主體也日益多元，自主、合資、新勢(shì)力、跨國(guó)同場(chǎng)競(jìng)技。

從2009年躍居全球第一至今，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)了16年的高位運(yùn)行周期。但市場(chǎng)不是永動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)，隨后的幾年，增幅也大都在低位徘徊。如果說(shuō)過(guò)去20年，我們靠的是“乘風(fēng)破浪”，那么未來(lái)20年，則要學(xué)會(huì)“逆水行舟”。量的增長(zhǎng)終會(huì)過(guò)去，建立在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)自立、模式創(chuàng)新、品牌建設(shè)、體系能力打造基礎(chǔ)上的高質(zhì)量發(fā)展才是永續(xù)之道。

第二，要在“內(nèi)卷”中守住底線。

持續(xù)多年的“內(nèi)卷”讓整個(gè)行業(yè)身心疲憊。在國(guó)家強(qiáng)力干預(yù)和引導(dǎo)下，情況似乎有所好轉(zhuǎn)，但遠(yuǎn)未脫離危險(xiǎn)境地。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年1-6月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.8%，相比2024年的4.3%有所進(jìn)步，但低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.7%的平均水平，更是低于10年前汽車行業(yè)8.7%的利潤(rùn)率水平。

今年前7個(gè)月，降價(jià)車型數(shù)量雖然有所減少，但降價(jià)幅度并未收窄，“內(nèi)卷”正在從直接轉(zhuǎn)向隱形，比如采用金融手段、權(quán)益贈(zèng)送、加量不加價(jià)的方式。從國(guó)內(nèi)13家上市車企發(fā)布的上半年業(yè)績(jī)預(yù)告看，八成乘用車企業(yè)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損。

市場(chǎng)可以競(jìng)爭(zhēng)，但不能亂戰(zhàn)。在應(yīng)對(duì)內(nèi)卷時(shí)一定要有底線意識(shí)：一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營(yíng)銷，守住商業(yè)道德和價(jià)值觀底線；三是拒絕低于成本價(jià)銷售，拒絕透支式增長(zhǎng)，守住可持續(xù)發(fā)展底線。

8月13日，《市場(chǎng)監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布，顯示出國(guó)家持續(xù)治理“內(nèi)卷”的決心。但我認(rèn)為，國(guó)家層面的引導(dǎo)只有轉(zhuǎn)化成了廣大車企追求高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，才會(huì)真正產(chǎn)生效果。

第三，要在“出海”中保持理性和建設(shè)性。

近年來(lái)，中國(guó)汽車出口持續(xù)高速增長(zhǎng)，成為車企新的主戰(zhàn)場(chǎng)。但我們要看到，出口增幅在逐年回落：2021年106%、‌2022年54%、‌2023年58%、‌2024年19%、今年1-7月12.8%，和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增幅基本持平。伴隨全球地緣政治風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升、尤其是美國(guó)的關(guān)稅霸權(quán)，出口的壓力和不確定性還會(huì)繼續(xù)增加。我們不能照搬國(guó)內(nèi)打法，尤其不能將“內(nèi)卷”帶到海外市場(chǎng)。不理性的擴(kuò)張不僅難以建立可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，反而會(huì)透支品牌價(jià)值。

深耕出海，需要企業(yè)結(jié)合資源稟賦、技術(shù)特長(zhǎng)和品牌定位，找到合適的節(jié)奏和側(cè)重點(diǎn)。尤其要堅(jiān)定與當(dāng)?shù)睾献鞴糙A、生態(tài)共生的理念，變產(chǎn)品出口為體系能力出口。我們要像珍惜第二生命一樣珍惜海外市場(chǎng)，將其當(dāng)成企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的價(jià)值高地和品牌高地，而不是救命稻草甚至是“泄洪區(qū)”。

我們一定要明白:價(jià)格亂戰(zhàn)≠價(jià)值創(chuàng)造，流量狂歡≠品牌資產(chǎn)，用戶數(shù)據(jù)≠用戶忠誠(chéng)。汽車營(yíng)銷亂象的本質(zhì)是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下的集體焦慮。面對(duì)新的發(fā)展周期，我們一定要回歸“價(jià)值為王”的本質(zhì)，相信長(zhǎng)期主義的力量。唯有如此，中國(guó)汽車才能真正走出“內(nèi)卷”的迷霧，邁向“躍升”的坦途。