近日，廣汽埃安持股華望汽車、另建獨立銷售渠道的信息，持續引發業界對華為與車企合作“第四種模式”的猜想。

不造車的華為，卻在汽車行業有著多種合作模式。與供應商模式、HI模式和鴻蒙智行模式不同的是，華望汽車采用的“雙主導制”，創造性地重構了智電汽車時代生態鏈，打破了傳統車企與科技公司合作模式的局限，為汽車產業生態重構提供全新參考。

據悉，華為在華望汽車項目中深度介入產品全生命周期管理，從用戶畫像構建到智能系統適配均擁有主導權；廣汽則負責生產制造與渠道建設。這種“技術定義+制造落地”的分工模式，既不會失去汽車品牌的主導權，又能夠獲得華為更為深度的技術支持。

 

 

更重要的是，華望汽車不僅借鑒了華為IPMS（集成產品營銷和銷售）體系，還同步引入了華為 IPD（集成產品開發）體系，這些源自ICT行業的研發流程，對傳統汽車開發模式可以說是進行了徹底的重構。

當下，智能汽車產業生態模式呈現兩極分化局面：部分車企堅持全棧自研與垂直整合戰略，用以掌握產業鏈核心話語權，比如特斯拉以全棧自研構筑技術壁壘、比亞迪垂直整合掌握產業鏈話語權等。

另一部分車企則選擇與科技公司深度綁定，通過合作快速提升產品競爭力。其中，華望汽車就是車企與華為深度綁定的新范式，意味著廣汽與華為的協同貫穿著每個環節，并非單純的“華為出技術，廣汽造車身”。

這種“體系級”的融合，是否意味著“靈魂之爭”已隨時代發展而過時？華望汽車的成敗，或將成為檢驗中國汽車產業跨界協同創新能力的關鍵試金石，值得整個行業密切關注與深入思考。

與此同時，英偉達、地平線、Momenta等科技公司與車企們的聯盟也在快速崛起。英偉達CEO黃仁勛一年之內三次訪華，釋放兩大重磅信號：H20芯片解渴中國AI算力荒，RTX Pro顯卡降低開發者門檻。他直言：“中國市場不僅是英偉達的利潤來源，更是未來計算架構創新的策源地。”這句話點出了“雙向奔赴”下將重塑全球AI競爭格局。

 

 

此外，地平線合作車企數量已超40家，實現中國前十大車企全覆蓋，合作車型數量超300款；2025年，地平線征程6系列將助力超100款中高階智駕車型上市，征程家族總出貨量將突破1000萬輛，成為國內首個千萬級智駕芯片品牌。

 

 

另在全球TOP 10車企中，有7家世界巨頭與Momenta建立合作。數據顯示：從2022年起步至今，Momenta累計合作量產車型已超130款；2023年1月至2024年10月，搭載Momenta城市NOA的車型銷量已達到11.4萬輛，市占率超60%；2025年1-5月，搭載Momenta方案的車型銷量突破10萬輛，在城區領航輔助駕駛領域僅次于特斯拉和華為。

選擇“全棧自研”，可牢牢掌控核心技術話語權，但需承擔巨額研發成本、面臨技術路徑押錯的風險；選擇“跨界聯盟”，可降低成本、快速補齊能力短板，但需面對利益分配博弈、技術依賴風險。

這兩種模式是將長期并存，還是終將走向“勝者通吃”？選擇的背后，是智能化“下半場”的終極命題：在技術爆炸與成本高企的雙重壓力下，汽車企業究竟是要做“掌控一切的孤勇者”，還是要做“協同破局的生態共建者”？

8月29日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，成都國際車展組委會、汽車觀察主辦的“2025汽車先鋒思享薈”將以“智問下半場”為主題，廣邀業界大咖進行深入解讀和分享，敬請期待。