“大家一定能看到世界上最好的智能越野就在中國，而且是由東風猛士科技打造的，請大家一定要相信這個判斷。”猛士M817上市發布會結束后，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志來到采訪間，對媒體這般說道。

為何如此篤定？靳玉志對此解釋道，世界上有很多越野能力很強的車，但智能化水平卻很弱；而有智能化能力的車，又沒有很強的越野能力。所以，東風猛士科技希望跟華為共同打造一個全新的品類——智能越野。

在靳玉志看來，傳統越野是一個非常專業且細分的賽道，但跟智能化結合后，市場空間就不再小眾了，而是面向大眾，既可以越野，又可以在城市廣泛使用。

在東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢看來，以前只有老炮兒去越野，但科技時代賦予越野更多新的可能，產生了越野新物種，越野已變得非常大眾化。

 

 

雙方觀點高度一致，合作水到渠成。8月17日，東風猛士科技與華為聯手打造的“豪華智能越野SUV”——猛士M817在成都正式上市。其中，猛士M817 Pro版上市指導價31.99萬元，猛士M817 Max版上市指導價34.99萬元。

 

借力華為全棧，豪賭“世界第一”

 

智能化下半場，傳統車企都在試圖通過綁定華為重塑行業話語權。但對消費者而言，應該如何判斷華為跟哪個車企合作的產品更智能，從而影響購車決策？“看合作深度以及智能化部署是否全棧，就能大體判斷我們的投入程度。”靳玉志舉例道，華為與東風猛士科技合作非常之深。

猛士M817就是雙方深度協同的成果，可以說是搭載了華為全套智能汽車解決方案，包括華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙Harmony Space 5、乾崑車云HUAWEI IVCS、乾崑車控HUAWEI IDVP和鯨鰭通信HUAWEI T-BOX五大智能科技，也因此成為“含華量”最高的越野車。

 

 

首搭的華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4，基于全新WEWA架構打造，模擬訓練難度達到真實世界的1000倍，支持車位到車位P2P 2.0功能。相較于乾崑智駕HUAWEI ADS 3，端到端延時降低50%、通行效率提升20%、重剎率降低30%；領航輔助NCA功能，實現智能調速、智能超車、智能避障和智能變道；27個高感知輔助駕駛傳感器，實現360°全域融合感知，應對各種復雜環境。

“從ADS 1、ADS2、ADS3到ADS 4，每個版本都有不同的定位。”據靳玉志描述，ADS1首個支持城區、依賴高清地圖；ADS 2首個不依賴高清地圖、全國都能開，被視為中國汽車智能化史上的重要里程碑；ADS 3基于端到端架構，具備車位到車位及代客泊車能力；ADS 4則在端到端架構基礎上進一步升級。

 

 

搭載的鴻蒙座艙Harmony Space 5，配備6塊大屏，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡、飛航旋鈕和后排控制屏。

搭載的乾崑車云HUAWEI IVCS，獲業界首個最高等級車聯網安全認證，OTA升級成功率>99.95%，賦予猛士M817“千里眼”能力。其中，“哨兵模式”可通過手機遠程查看車輛實時畫面；星閃數字鑰匙可實現0.5m分米級定位，精度較藍牙提升5倍，無感解閉鎖成功率超99.9%。

搭載的乾崑車控HUAWEI IDVP智能汽車數字平臺，是業界首個規模量產的全服務化架構，首創軟件定義智能越野SUV。

搭載的鯨鰭通信HUAWEI T-BOX，第一個支持雙卡雙待，在偏遠郊區、地下車庫等弱網環境下業界表現最佳。通信強度和通信范圍是業界平均水平的2.8倍，從無網到弱網的回網速度是業界平均水平的10倍，遠控成功率依然能超99.9%。

 

 

猛士M817為何敢稱“智能越野第一車”？“不僅僅是說我們第一個做這件事，而是因為水平和能力第一，越野性能第一、智能化程度第一。”靳玉志強調：“雙方目標是在智能越野這個賽道做成世界第一，猛士M817只是開始，未來還將有全系列產品的合作。”

 

拆掉研發圍墻，共烹智能盛宴

 

東風跟華為的合作始于2018年，期間經歷了不同的合作階段。合作初期也會有碰撞，但隨著雙方合作程度的不斷加深，如今已達到最佳平衡狀態。“要用開放的心態和胸懷來跟華為合作，不僅限于智駕，后續還會有更加深入的合作。”猛士汽車科技公司總經理曹東杰如是說道。

曹東杰舉例道：“因為是全棧工藝，涉及車控環節，我們必須開放架構，這是一個挑戰。此外，東風有一套完整的開發流程、標準、工具和方法，合作后軟硬件如何上車、跟現有體系如何融合，都需要面臨挑戰。”

 

 

央企如何與民企合作創造出一個更加靈活、有利于人才發揮和研發效率提升、同時又能給客戶提供更好產品的全新體制機制，值得行業深思。

“未來研發，尤其是智能化時代到來后，想獨立通吃整個世界是不行的。我們必須和生態合作伙伴一起來搞研發，這樣才會給用戶提供極致體驗。”尤崢表示，自己和靳玉志每月都要開一次項目會，把問題擺在桌面上，而不是藏在桌下面，這樣解決問題既快又有效。

與此同時，為推動東風猛士科技進一步開拓市場，集團層面也給予了很多支持。尤崢認為有三點：第一個支持就是建店，傳統營銷模式是經銷商代理制，主機廠和客戶是B To B To C，中間隔著經銷商，但東風猛士科技形成了一套新的方法，即東風DFSW銷售方法，這個體系建完后，還可以賦能給東風奕派科技和嵐圖汽車；第二個支持是品牌聲量的打造；第三個支持是人才方面，建立專屬研發團隊。

 

俞敏洪實測帶貨，半個團隊下單

 

 

發布會現場，新東方創始人俞敏洪分享了自己與猛士M817一同穿越內蒙古全境的親身體驗，并透露其團隊已經有一半人下單購買猛士M817了。另在采訪環節中，有10位媒體人是猛士917的車主，有4位是猛士M817的車主。

這場發布會給大家留下了深刻印象，東風猛士科技誕生三年來，已邁入快速成長的關鍵階段，其在整個東風戰略體系中的位置也非常清晰。

首款產品猛士917定位60萬元以上市場，改裝版價格甚至超過100萬元，豪華品牌形象基本立穩，與吉普、牧馬人、奔馳大G定位在同一個位置；第二款產品猛士M817，面向30萬元級市場，聯合華為IPD研發流程開發，是集成式全方位的合作。

 

 

針對猛士917的產品亮點，曹東杰總結了以下幾點。比如，首次實現前后解耦，能夠做到前后驅動同步；首個把雙電機集成兩擋箱集成差速鎖做出來，前后開發了三代，第一代解決了有沒有的問題，第二代解決了能不能的問題，第三代解決了可靠性的問題。

再比如，聯合采埃孚把IBC、AKC和CDC（縱向、橫向和垂向）“三向協同”，通過VMC底盤域控制系統進行整合，讓底盤有了“小腦”的概念，是行業首個；雙向20°后輪轉向技術，讓5.1m車身擁有僅5.2m的最小轉彎半徑。

猛士M817還首次實現了PHEV，搭載行業首個2擋縱置11模PHEV架構，百公里加速僅5.2s，動力媲美6.0T發動機；CLTC綜合續航1300km，百公里饋電油耗僅7.24L。其底盤性能也升級為同級唯一全鋁底盤，搭載前后雙叉臂獨立懸架，重量同比降低30%，駕駛平順性提升50%。

在用戶最為關心的電池安全方面，猛士M817搭載寧德時代越野專用電池，采用“9層電池包+1300MPa一體沖壓熱成型鋼板”10層防護，已通過10倍國標的機械振動測試、200倍國標的浸水測試、4倍國標的機械沖擊測試。另外，車身也進行了升級，可滿足歐洲五星碰撞和美標最嚴格側撞。

 

 

截至目前，猛士M817已獲得中汽中心“TOP Safety”認證、中國汽研“Super Crash”認證；其越野專用發動機獲得中汽中心“高原動力之星”認證，混動總成通過“新能源汽車混動系統S級可靠性”認證；同時完成中汽中心NESTA六維電安全認證，這是新能源汽車電安全最全面、測試標準最嚴苛的技術體系認證。

作為“鐵血猛士+滿血華為”尖端智能科技的集大成者，猛士M817以全感豪華、全棧華為、全域通達、全維安全、全能拓展“五全”產品實力，滿足用戶城市通勤、郊野暢玩、長途穿越全場景出行需求，可城可野可遠方，顛覆豪華智能越野新體驗。