提到汽車智能化，許多人第一時(shí)間想到應(yīng)是造車新勢(shì)力，或者自主品牌，但在近日由《汽車觀察》和成都國(guó)際車展組委會(huì)聯(lián)合主辦的2025汽車先鋒思享薈上，時(shí)任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示：“在燃油車智能化方面，四環(huán)奧迪也是開(kāi)創(chuàng)者。”

“一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了多個(gè)‘從零到一’的里程碑，37年前在其他人還不看好中國(guó)的時(shí)候率先本地化生產(chǎn)，率先為中國(guó)用戶做產(chǎn)品的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。如今，奧迪也率先擁抱中國(guó)科技力量，成為首個(gè)搭載高階組合駕駛輔助的國(guó)際豪華品牌。”李鳳剛站在行業(yè)發(fā)展高度，與在場(chǎng)嘉賓分享了豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型的“奧迪路徑”。

 

破除兩大誤區(qū)，燃油車智能化勢(shì)在必行

 

長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)內(nèi)都存在一種固化認(rèn)知：智能化是新能源汽車的專屬標(biāo)簽，燃油車難以在智能領(lǐng)域深入布局。由此，“燃油車堪比諾基亞”“三年內(nèi)淘汰燃油車”“燃油車只剩‘汽油味’優(yōu)勢(shì)”等聲音層出不窮，似乎燃油車與智能化之間隔著一道無(wú)法逾越的鴻溝。

李鳳剛在思享薈上為燃油車“喊冤”，并逐一拆解了背后的認(rèn)知誤區(qū)。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，智能化功能耗電量大，只有新能源汽車的大電池才能滿足供電需求，而燃油車的小電池“力不從心”。對(duì)此，李鳳剛給出了明確的技術(shù)解讀：“其實(shí)一套組合輔助駕駛系統(tǒng)的用電量并不大，也就是1kW左右，而空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)功率一般都在2kW左右，燃油車也有空調(diào)，也能帶得動(dòng)。”他進(jìn)一步補(bǔ)充，燃油車的小電池核心功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)打火儲(chǔ)備能源，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，整車用電便主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供應(yīng)，“電力供應(yīng)是完全沒(méi)問(wèn)題的”，電量絕非燃油車智能化的阻礙。

另一種觀點(diǎn)則聚焦于控制精度，認(rèn)為駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)控制精度要求極高，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制精度遠(yuǎn)不及電動(dòng)機(jī)，因此燃油車無(wú)法搭載組合輔助駕駛。“這個(gè)說(shuō)法有一定道理，但也不絕對(duì)。”李鳳剛客觀分析道，汽車駕駛的核心操作無(wú)非是加速、減速、轉(zhuǎn)彎，而對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)早已實(shí)現(xiàn)電控，“線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向早就在燃油車上應(yīng)用起來(lái)了”。即便發(fā)動(dòng)機(jī)在加速工況下的控制精度略遜于電動(dòng)機(jī)，也并非無(wú)法突破的瓶頸，“開(kāi)車不是開(kāi)精密機(jī)床，控制精度夠用就好”。

“其實(shí)，真正制約燃油車智能化的最大因素是電子電器架構(gòu)。”李鳳剛解釋道，智能化依賴大量數(shù)據(jù)的采集、處理、交互與通訊，而傳統(tǒng)燃油車普遍采用的分布式電子電氣架構(gòu)，數(shù)據(jù)傳輸與交互速度不足，難以接入高算力集中計(jì)算控制器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的統(tǒng)一控制，自然無(wú)法滿足組合輔助駕駛系統(tǒng)、實(shí)時(shí)人機(jī)交互、OTA等智能功能的需求。

李鳳剛以?shī)W迪舉例道，為徹底解決電子電器架構(gòu)這一核心問(wèn)題，奧迪針對(duì)PPE豪華純電平臺(tái)與PPC豪華燃油智能平臺(tái)，研發(fā)了全新的E³1.2電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)通過(guò)五個(gè)可高效協(xié)同的高性能計(jì)算中心HCP（HighlyComputingPlatform），實(shí)現(xiàn)對(duì)整車所有功能的統(tǒng)一控制。“HCP1-5分別對(duì)應(yīng)底盤(pán)域、駕駛輔助域、座艙娛樂(lè)域、車身域及聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)關(guān)，通過(guò)集中整合優(yōu)化了原本分散的零件控制，讓整車分散的機(jī)械零件變成‘會(huì)思考的整體’。”李鳳剛介紹。

 

堅(jiān)守安全第一性，造車沒(méi)有捷徑可言

 

“智能電動(dòng)車就是一個(gè)大號(hào)的智能手機(jī)加四個(gè)輪子”——這一說(shuō)法在行業(yè)內(nèi)曾一度流行。但造車真的這么簡(jiǎn)單嗎？在有了智能手機(jī)、pad、個(gè)人電腦之后，大眾對(duì)汽車智能化的真正需求到底是什么？

面對(duì)這些問(wèn)題，李鳳剛給出了堅(jiān)定的答案：“我認(rèn)為汽車的第一性永遠(yuǎn)是安全、舒適、好開(kāi)、可靠的交通工具。智能化很好很重要，但犧牲了車的第一性的智能化，不是客戶需要的智能化。”他拿汽車與手機(jī)的區(qū)別打了個(gè)比方：“手機(jī)不涉及安全，手機(jī)與智能化集成時(shí)，打電話的重要度低于智能化，第一性已讓位于智能化。但汽車不行，安全永遠(yuǎn)是底線。”

 

李鳳剛認(rèn)為，汽車的第一性永遠(yuǎn)是安全、舒適、好開(kāi)、可靠的交通工具。

 

在李鳳剛眼中，造車是一條需要長(zhǎng)期堅(jiān)守的百年賽道，沒(méi)有捷徑可言，奧迪的百年發(fā)展歷程，也始終圍繞汽車第一性而展開(kāi)：“116年來(lái)，奧迪始終堅(jiān)守初心，看重長(zhǎng)期主義，不說(shuō)大話、不過(guò)度營(yíng)銷，專注造安全、舒適、好開(kāi)、可靠的車。”

客觀看待行業(yè)格局，李鳳剛認(rèn)為傳統(tǒng)造車企業(yè)與科技公司新勢(shì)力各有優(yōu)劣：“對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車廠熟悉汽車的規(guī)律、有上百年的成熟經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷足夠多，因此對(duì)合規(guī)守法更加敬畏，造出的車更安全、可靠，但劣勢(shì)是思維固化、創(chuàng)新不足；而科技公司充滿創(chuàng)意和變革的動(dòng)力，用戶意識(shí)更強(qiáng)，造出的車充滿樂(lè)趣和賣點(diǎn)，但在安全、可靠上缺乏敬畏。”

回顧行業(yè)發(fā)展歷程，傳統(tǒng)車企與科技公司新勢(shì)力曾長(zhǎng)期獨(dú)立發(fā)展、互相競(jìng)爭(zhēng)。但如今，李鳳剛判斷，智能汽車已進(jìn)入“換擋時(shí)刻”：“第一步解決了‘有’的問(wèn)題，下一步要解決‘優(yōu)’的問(wèn)題。客戶需要兼顧傳統(tǒng)車企的百年造車底蘊(yùn)硬科技、又兼有科技公司的智能化軟科技的車，這也標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入了百年專家造車和科技公司新勢(shì)力造車‘融合發(fā)展的3.0時(shí)代’。”

一汽奧迪正是“融合發(fā)展”的積極踐行者。李鳳剛介紹，一汽奧迪選擇與國(guó)內(nèi)駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)先的華為合作，深度定制華為乾崑智駕®技術(shù)，并且由CARIAD中國(guó)的工程師深度參與，在全球既有的組合駕駛輔助系統(tǒng)方案之外，為中國(guó)用戶提供了更加智能的版本，這在奧迪品牌內(nèi)部也是一次極具歷史意義的嘗試。

值得注意的是，一汽奧迪與華為的合作并非簡(jiǎn)單的技術(shù)嫁接，而是基于各自核心優(yōu)勢(shì)的深度融合，彼此間有著清晰明確的分工：“在輔助駕駛技術(shù)的整個(gè)感知、決策、執(zhí)行三個(gè)層面，由華為來(lái)負(fù)責(zé)感知和決策，奧迪負(fù)責(zé)最后的執(zhí)行落地，各自做自己擅長(zhǎng)的部分，而不是整個(gè)系統(tǒng)完全交給華為。”

從破解燃油車智能化的認(rèn)知誤區(qū)，到堅(jiān)守汽車安全第一性的本質(zhì)，再到以融合發(fā)展擁抱行業(yè)“換擋時(shí)刻”，一汽奧迪正以百年品牌的積淀與開(kāi)放創(chuàng)新的姿態(tài)，為豪華汽車智能化轉(zhuǎn)型探索出一條兼具技術(shù)深度與用戶溫度的新路徑。

 

寫(xiě)在最后

發(fā)稿前夜，最新消息傳來(lái)：根據(jù)工作需要，經(jīng)中國(guó)一汽研究決定，自9月1日起，李鳳剛調(diào)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理。公告對(duì)李鳳剛?cè)温氁黄麏W迪期間的成果表示認(rèn)可，評(píng)價(jià)其積極踐行“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，堅(jiān)持“以用戶為中心”，在服務(wù)提升和銷售模式上持續(xù)創(chuàng)新變革，提升用戶信任與渠道效率。

在2025汽車先鋒思享薈上的演講成為了李鳳剛在奧迪任上的最后一次公開(kāi)發(fā)言，其關(guān)于燃油車智能化轉(zhuǎn)型的深度思考，為行業(yè)提供了寶貴參考。