7月29日，重慶渝州賓館的紅綢緩緩落下，中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱“新長安”）正式掛牌成立。

這家經國務院批準、由國務院國資委直接履行出資人職責的汽車央企，帶著200億元注冊資本金、3087億元資產總額、117家分子公司及11萬從業人員的“家底”，為中國汽車產業版圖落下了一枚重磅棋子。

從1862年的上海洋炮局到1984年的軍轉民，從六國十地研發布局到新能源“香格里拉”計劃，新長安每一次重大轉型都展現出驚人的執行力。回溯重組時間軸——6月5日，國務院批準兵器裝備集團汽車業務分立；6月23日，原“中國長安汽車集團有限公司”更名為“辰致汽車科技集團有限公司”，為新集團讓路；7月29日，新長安正式登場——短短56天的“閃電重組”，刷新了央企重組的效率紀錄，凸顯出新長安強大的體系能力，更映射出中國汽車產業應對全球化競爭的變革速度。

在百年未有之大變局下，新長安的隆重登場，注定要在“變”與“不變”的辯證中，為全球汽車產業發展史寫上濃墨重彩的一筆。

 

破局：以“央企新身份”重構競爭維度

 

2025年的中國汽車市場，正處在“淘汰賽”與“晉級賽”并存的關鍵階段。數據顯示，目前新能源賽道玩家超50家，但頭部6家占據70%市場份額，集中化趨勢顯著；頭部車企的智能化投入年均增長率超 40%，但僅有屈指可數的幾家企業實現L3級技術量產。

將目光投向全球市場，上半年中國汽車出口308萬輛，全年預計突破700萬輛，但海外本地化產能占比僅在20%左右；在車規級芯片、操作系統等“卡脖子”領域，國產化率不足10%。

嚴峻的競爭態勢下，中國車企必須加快轉型以應對挑戰。

 

 

“新長安的成立，不是簡單的企業行為，而是國家戰略部署、產業發展戰略及中國企業全球化戰略的綜合考量。”中國長安汽車集團董事長朱華榮的定調，道出了這場變革的深層邏輯。從“地方國企核心板塊”到“站位汽車央企第三極”，新長安的身份躍遷，為其帶來了一系列戰略地位、資源整合能力的根本性改變。

重組之后，新長安率先迎來的是戰略地位的“能級躍升”。

作為第100家央企、第3家汽車央企，新長安的成立讓行業形成“三大央企并驅”的新格局。這意味著，新長安不僅能更直接地承接國家戰略，更獲得了參與全球汽車產業規則制定的入場券。中國已經成為全球最大汽車市場、最大新能源汽車市場，卻始終缺乏能與豐田、大眾抗衡的全球性巨頭，新長安的戰略地位升級，承載著行業的集體期待。

央企身份還將為新長安打開“資源天花板”，引發資源整合的“乘數效應”。

新長安的成立，有利于進一步增強其核心功能，更好實現高水平自立自強，發揮央企的排頭兵價值和作用。就如重組文件中強調的，新長安將強化研發、制造、資金、產業鏈等資源統籌，切中當前行業痛點。

研發上，有行業專家分析，重組后新長安的研發投入強度有望從5.2%提升至7%以上，“六國十地”全球研發布局與2.4萬人技術團隊也將進一步打破壁壘。制造上，21個全球制造基地（含泰國羅勇等已建成并投產的9個海外工廠）將形成產能聯動，支撐全年300萬輛銷量目標。資金上，新長安的200億元注冊資本金、全年3550億元營收目標，以及未來10年規劃的2000億元投入，真正實現“兜里有錢心里不慌”。產業鏈上，新長安旗下117家分子公司主要經營業務包含汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務、摩托車等各項，通過1+N模式實現整零協同。

事實證明，新長安的央企新身份已經迅速引發連鎖反應。朱華榮透露，新集團成立剛一天，就收到了來自多家企業的橄欖枝，已經有很多大集團、大企業主動找過來，要和新長安實施戰略合作，實現協同發展。

 

堅守：以三大錨點鎖定長期價值

 

在“變”的浪潮中，新長安的核心戰略卻始終清晰。就像朱華榮強調的那樣，“無論身份如何變化，打造世界一流汽車集團的目標不變，聚焦新能源、智能化、全球化的方向不變。”當不少企業在“新能源與燃油車”“自主與合資”“短期銷量與長期研發”之間搖擺時，新長安憑借“三大計劃”“三大品牌”所展現的戰略定力，在產業變革中扮演著穩定器的作用。

聚焦新能源，“香格里拉”計劃持續深化。以新能源專用平臺為核心，推動主流平臺年產銷達百萬輛級，同時布局下一代電池、IGBT等關鍵部件。今年1-6月，長安汽車新能源銷量同比增長49.1%，印證了這條路徑的正確性。

錨定智能化，“北斗天樞”計劃加速突破。圍繞智駕、智艙、底盤技術，構建“天樞智能”技術品牌。目前，端到端智駕、多模態大模型等技術已進入測試階段，而智能汽車安全技術全國重點實驗室的落地，更強化了其在智能安全領域的領先地位。

展望全球化，“海納百川”計劃穩步推進。除了海外產能擴張，28場區域品牌發布會與14000余個全球渠道網點，正讓長安汽車的產品走進103個國家和地區。

 

 

在新集團成立之前，中國長安汽車已經構建了阿維塔、深藍、長安啟源三大全球數智新能源汽車品牌。按照內部規劃，阿維塔定位高端豪華，尋求向上突破；深藍面向中高端人群，為年輕態用戶提供15萬-30萬元新能源產品；長安啟源則主要面向主流家庭用戶。2025年上半年，三大新能源品牌合計貢獻 45.2 萬輛銷量。

中國長安汽車集團董事譚本宏介紹，新集團成立之后，這一格局并不會發生變化。“我們不會回歸一個長安汽車，因為三個新能源品牌從一開始成立時，無論是組織架構上，還是制造、物流、采購以及能力、品牌，都實現了最大程度的共享。”

重組后，阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌的定位更清晰，協同更緊密。

阿維塔作為“新央企新豪華”代表，今年上半年銷量同比增長超100%，2030年前計劃推出17款產品，覆蓋轎車、跑車、SUV等全品類市場。

為了慶祝新長安的成立，從8月1日開始，深藍每半個月就會發布一款新品，持續大概兩個月，進入一個新產品的周期。預計到2030年，深藍累計推出30款新品，銷量達到200萬輛，海外占比35%。

下半年長安啟源將推出三大新品，三“彈”并發，今年累計銷量預計突破22.5萬輛。長安啟源將成為集團規模擔當和盈利擔當，力爭2027年全球銷量突破100萬輛，2030年全球銷量突破180萬輛。

三大品牌如同“三駕馬車”，分別卡位高端、主流、大眾市場，共同支撐起新長安“2030年500萬輛銷量、新能源占比超60%”的野心。

 

寫在最后：行業變局中的中國方案

 

今年上半年，中國長安汽車交出了一份亮眼的答卷：營業收入1469億元，產銷135.5萬輛，創近8年來新高，新能源與海外市場均保持高增長。近日，捷報再次傳來，7月，中國長安汽車單月銷量超21萬輛，新能源銷量超7.9萬輛，同比增長超73%。這份成績，既是重組的“底氣”，更是新征程的“起點”。

 

 

站在企業視角，新長安的“變”，是為了在全球汽車產業重構中搶占先機；而其“不變”，則是對“造好車”初心的堅守。

站在行業視角，這場關于“變”與“不變”的辯證，恰好回答了當下中國汽車產業的三個核心命題：如何通過體制機制改革提升產業競爭力？如何平衡技術創新與市場需求？如何構建中國汽車品牌的全球話語權？

當重慶的智能網聯新能源汽車產業園里，“黑燈工廠”晝夜運轉；當泰國羅勇工廠，一輛輛右舵電動車徐徐駛下生產線；當阿維塔的激光雷達掃描著歐洲的街道——新長安的新征程，早已超越企業邊界，成為中國汽車產業“由大變強”的生動注腳。